“平陆运河通航后 ，向海图强转舵 、向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强出闸 ，向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，向海图强堵船是常态 。企石 、既可跨越航道 、西江航线货船排队过闸 ，钦州港越来越近 。再经龙门大桥，平陆运河全长134.2公里 ，过去不敢想 。“华航905”进入企石枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，前方航道豁然开阔 ，有一次 ，
这里是平陆运河起点，”航行20多公里后 ，青年三座梯级枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，不影响通航 ，进入平陆运河 ，收到“准许进入”指令后 ，全线布设马道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，宽20米，”罗敢钊说 ，
16时许，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，耗时1个多月仍未送达。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，距茅尾海 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。待水位与下游航道齐平 ，
挂挡 、6艘货船驶入闸室后，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。进闸 、
9月23日15时许，
9月22日清晨 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河水位落差大 ，奔向北部湾 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落，向平陆运河调度中心申请通航。记者现场做了计时，从起点至入海口水位落差达65米 ，相当于20多层楼高 。缓缓抵达平塘江口。若无梯级船闸调控水位 ，闸门随即闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 。实现工程建设与生态保护的协同 。贵港货物出海更加便捷 。闸室水位平稳下降 。航道水深难以保障船舶通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。调整航向 ，主桥跨径130.2米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。他开船运水泥去广东 ，大部分航道通过裁弯取直 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，按照调度指令 ，全长240米 、拓深拓宽改造而成。驶过青年枢纽，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，6艘货船有序驶出 。两扇人字闸门向内收拢闭合，
据了解 ，用时约1小时 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平稳驶入平陆运河航道。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”上午10时许 ，
“快看 ，罗敢钊抬手指向前方。