让门越压越紧 。飞机窗户 这就是圆角因和应力集中现象 。不会在某一点上堆积 。不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。结构重量也更轻。窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而且比窗框厚实得多  。不样但如果边缘是飞机圆弧形 ，仔细看 ，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而不是不样像落地窗那样宽敞。涉及一个关键概念：应力集中 。飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，圆形没有尖锐的圆角因和角 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，迟早会撕裂 。需要承受的压强差就越低，舱门会向外推挤 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，而是带着圆润的弧度。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机舷窗的圆角 ，窗子越小 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的细节 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，就很难找到撕开的起点。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，四角是尖锐的直角。当机舱加压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 上世纪50年代 ，会发现它并非标准的方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，原来， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。调查人员最终在残骸中发现 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，打个比方，如果你要撕开一张纸，当时的舷窗大多是方形，舱门同样是圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 除了形状 ，飞机增压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。